Si Të Rritni Presionin E Vajit Në Një Motor ZMZ, Duke Përfshirë 406 - Udhëzime Dhe Rekomandime

2024 Autor: Bailey Albertson | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 13:05

Ne rregullojmë në mënyrë të pavarur presionin e vajit në motorët ZMZ

Çdo motor me djegie të brendshme ka nevojë për vajosjen e pjesëve të fërkimit, dhe motorët e familjes ZMZ nuk bëjnë përjashtim në këtë drejtim. Pa vajosje të vazhdueshme, një motor i tillë do të funksionojë për një maksimum prej një ore, pas së cilës thjesht do të bllokohet. Cilindrat dhe valvulat e tij do të dëmtohen seriozisht dhe do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për të riparuar një dëmtim të tillë. Prandaj, presioni i vajit në motorin ZMZ është treguesi më i rëndësishëm që pronari i makinës duhet të monitorojë me kujdes. Por në makinat shtëpiake me motorë ZMZ, presioni i vajit shumë shpesh zhduket. Le të përpiqemi të kuptojmë për cilat arsye ndodh kjo dhe si mund të eliminohet.

Përmbajtja

• 1 Rreth motorëve ZMZ

  1.1 Norma e presionit të vajit në motorët ZMZ

• 2 Kontrollimi i presionit të vajit

  2.1 Shenjat e presionit të ulët të vajit

• 3 Arsyet për uljen e presionit të vajit dhe eliminimin e tyre

  • 3.1 Rënie e mprehtë e vajit të motorit
  • 3.2 Rënia graduale e presionit të vajit
  • 3.3 Video: duke kërkuar shkakun e rënies së presionit të vajit në motorin ZMZ

Rreth motorëve ZMZ

Para se të flisni për presionin e vajit, ia vlen të prezantoni lexuesin me vetë motorin. Motorët ZMZ prodhohen nga Fabrika Motorike Zavolzhsky. Ata kanë 4 cilindra dhe 16 valvola.

Motorët ZMZ prodhohen nga Fabrika Motorike Zavolzhsky

Këta motorë janë instaluar në automjetet Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. Familja përfshin motorë ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 dhe një numër të modifikimeve të tyre të veçanta. Motorët ZMZ kanë përparësitë e tyre:

• mirëmbajtje e mirë;
• thjeshtësia e pajisjes;
• kërkesa të ulëta për cilësinë e karburantit.

Por ka edhe disavantazhe:

• makina e kohës është shumë e rëndë;
• besueshmëria e tensionit të zinxhirit në drejtimin e kohës lë për të dëshiruar;
• unazat e pistonit kanë një dizajn arkaik. Si rezultat, vërehen humbje të mëdha të lubrifikantit dhe rënie të energjisë;
• cilësia e përgjithshme e hedhjes dhe trajtimit të nxehtësisë të pjesëve individuale të motorit po përkeqësohet çdo vit.

Shkalla e presionit të vajit në motorët ZMZ

Presioni në sistemin e vajosjes matet vetëm kur motori është i ngrohtë dhe i papunë. Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të boshtit në kohën e matjes nuk duhet të kalojë 900 rpm. Këtu janë normat ideale të presionit të vajit:

• për motorët ZMZ 406 dhe 409, një presion prej 1 kgf / cm² konsiderohet ideal;
• për motorët ZMZ 402, 405 dhe 515 presioni ideal është 0.8 kgf / cm².

Duhet të theksohet këtu se presioni më i lartë në sistemin e lubrifikimit të motorit ZMZ teorikisht mund të arrijë 6.2 kgf / cm², por në praktikë kjo pothuajse nuk ndodh kurrë. Sapo presioni i vajit të arrijë 5 kgf / cm², valvula zvogëluese e presionit në motor hapet dhe vaji i tepërt kthehet përsëri në pompën e vajit. Pra, vaji mund të arrijë nivelin kritik vetëm në një rast: nëse valvula zvogëluese e presionit është mbërthyer në pozicionin e mbyllur, dhe kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë.

Kontrollimi i presionit të vajit

Presioni i vajit shfaqet në pultin e makinës. Problemi është se është larg nga gjithnjë e mundur të besosh këto shifra, pasi pajisjet gjithashtu mund të dështojnë dhe të fillojnë të japin lexime të pasakta. Shpesh ndodh që presioni i vajit është normal, por instrumentet tregojnë se nuk ka presion fare. Për këtë arsye, këshillohet që thjesht të inspektoni automjetin. Ja se si është bërë:

• së pari, duhet të shikoni nën kapak dhe të kontrolloni motorin për pikimin e vajit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet karremit të motorit: është i pastër në motorët e shërbimit;

  

  Ulja e presionit të vajit ndodh për shkak të një rrjedhjeje nëpër karrocë

• inspektoni filtrin e vajit. Nëse vija janë të dukshme rreth tij, atëherë copë litari i filtrit është konsumuar. Ose opsioni i dytë: filtri është thjesht i përdredhur lirshëm, gjë që çoi në një rrjedhje. Ndryshoni copë litari të naftës dhe vidhni fort filtrin. Kjo zakonisht është e mjaftueshme për të rritur presionin e lubrifikantit;
• nëse masat e mëparshme ishin të padobishme, duhet të kontrolloni nivelin e lubrifikantit në motor duke përdorur një kondicioner;
• nëse niveli i vajit është brenda intervalit normal, duhet të kontrollohen sensorët e presionit të vajit, pasi problemi ka shumë të ngjarë tek ata.

Nëse të gjitha masat e mësipërme nuk funksionuan dhe shkaku i presionit të ulët nuk u identifikua, mbetet metoda e fundit: përdorni një matës shtesë presioni.

1. Sensori i presionit të vajit hiqet nga vendi i tij i rregullt (mund të kontrolloni vendndodhjen e këtij sensori në udhëzimet e funksionimit të makinës).

2. Një adaptor special është i dehur në vend të sensorit. Një manometër shtesë pune është i dehur në përshtatës.

   

   Një matës shtesë i presionit është i dehur në vend të sensorit standard të vajit

3. Motori i makinës ndizet dhe nxehet për 20 minuta. Pas kësaj, leximet merren nga matësi i presionit kur motori është në punë dhe me një shpejtësi të boshtit të boshtit që nuk i kalon 900 rpm. Nëse shifrat e marra korrespondojnë me standardet e dhëna më sipër, gjithçka është në rregull me presionin e vajit. Nëse jo, sistemi i vajosjes ka nevojë për riparim.

Shenjat e uljes së presionit të vajit

Nëse presioni i vajit në motor bie ndjeshëm, është e pamundur të mos e vëreni atë. Këtu janë shenjat kryesore se diçka nuk është në rregull me sistemin e vajosjes së motorit:

• motori filloi të mbinxehej shpejt. Në të njëjtën kohë, gazi i shkarkimit bëhet më i madh, dhe shkarkimi është i zi, i cili vihet re veçanërisht kur makina merr shpejtësinë;
• kushinetat dhe pjesët e tjera që i nënshtrohen fërkimit intensiv filluan të konsumohen shumë shpejt;
• motori filloi të dridhej dhe të dridhej. Shpjegimi është i thjeshtë: ka pak vajosje në motor, pjesët e fërkimit gradualisht konsumohen dhe boshllëqet midis tyre rriten. Në fund, detajet bëhen të lira, fillojnë të trokasin dhe të dridhen;
• era e djegies në kabinë. Nëse presioni i vajit ulet, ai fillon të oksidohet me një shpejtësi më të shpejtë dhe digjet. Dhe shoferi nuhat produktet e djegies.

Arsyet për uljen e presionit të vajit dhe eliminimin e tyre

Para së gjithash, duhet të theksohet se një rënie e presionit të vajit është një mosfunksionim, i cili është një "sëmundje" e zakonshme e të gjithë motorëve të familjes ZMZ, pavarësisht nga modeli i tyre. Nuk ka nuanca të veçanta që lidhen me këtë mosfunksionim dhe karakteristikë të ndonjë motori të veçantë nga familja ZMZ. Për këtë arsye, më poshtë do të shqyrtojmë arsyet e rënies së presionit të vajit në motorin ZMZ-409, i cili aktualisht është më i popullarizuari në vendin tonë. Këtu duhet thënë se arsyeja më e zakonshme për një rënie të presionit të vajit është një koeficient i pasaktë i viskozitetit, aka SAE. Për shkak të këtij gabimi të drejtuesit, vaji i motorit mund të bëhet shumë i hollë në mot të nxehtë. Ose anasjelltas, në acar të fortë, ajo shpejt mund të trashet. Prandaj, para se të kërkojë një problem në motor, pronari i makinës duhet t'i bëjë vetes një pyetje të thjeshtë: a e plotësova vajin?

Një rënie e mprehtë e vajit të motorit

Nëse presioni i vajit në motorin ZMZ bie ndjeshëm, atëherë kjo mund të ndodhë për dy arsye:

• valvula lehtësuese e presionit në pompën e vajit nuk mbyllet. Nëse shoferi rrallë ndryshon vajin, ai zbraz burimin e tij. Në të shfaqen llumrat dhe papastërtitë, të cilat mund të futen në valvulën e zvogëlimit të presionit, duke shkaktuar bllokimin e saj. Zgjidhja: kullimi i vajit të vjetër, pastrimi i plotë i valvulës zvogëluese të presionit, shpëlarja e sistemit të vajosjes me vajguri, mbushja me vaj të ri me gradën e duhur të viskozitetit;

  

  Nëse valvula e lehtësimit të presionit është vazhdimisht e hapur, presioni i vajit bie ndjeshëm

• boshti i vozitjes në pompën e vajit është prishur. Si vetë boshti ashtu edhe dhëmbët individualë në ingranazhin e tij mund të prishen. Si e para ashtu edhe e dyta do të çojnë në prishjen e pompës dhe një rënie të mprehtë të presionit të vajit. Zgjidhja: zëvendësoni makinën e pompës së vajit. Për më tepër, makina do të duhet të blihet si një e tërë, pasi që aktualisht nuk është e mundur të gjesh një bosht për pompat e vajit ZMZ në shitje të lirë.

  

  Nëse boshti i pompës së vajit prishet, presioni mund të bjerë ndjeshëm

Duhet të theksohet këtu se prishjet e mësipërme janë mjaft të rralla. Për të ndodhur kjo, shoferi duhet absolutisht të "ndezë" motorin dhe të mos ndryshojë vajin në të për vite me radhë, ose të përdorë një lubrifikant që nuk është i përshtatshëm për nga viskoziteti për një kohë të gjatë.

Rënie graduale e presionit të vajit

Ky problem është shumë i zakonshëm në të gjithë motorët e familjes ZMZ, pa përjashtim. Mund të ndodhë për shkak të shumë faktorëve: këto janë gabime të dizajnit, të cilat u përmendën më lart, dhe mirëmbajtje jo e duhur, dhe konsumim normal i pjesëve, dhe shumë më tepër. Këtu janë shkaqet më të zakonshme të një rënie graduale të presionit të vajit:

• veshin e filtrit të vajit. Drejtuesit e gazelës rekomandojnë fuqimisht ndërrimin e këtyre filtrave çdo 5-6 mijë km, dhe ndërrimin e vajit çdo 10 mijë km. Nëse kjo nuk është bërë, formohet një llum i ndotur në vaj, pa marrë parasysh sa i mirë është, i cili bllokon gradualisht filtrin e vajit. Dhe shoferi në këtë moment vëzhgon shenjat e mësipërme të një rënie të presionit të vajit;

  

  Filtrat e vajit në motorët ZMZ duhet të ndryshohen sa më shpesh që të jetë e mundur

• konsum i përgjithshëm i motorit. Para së gjithash, kjo vlen për boshtin e ndërmjetëm, në të cilin ndodhin humbjet kryesore të presionit. Kjo është për shkak të veshin në mëngë mbajtëse bosht. Tensioni i zinxhirit hidraulik gjithashtu mund të konsumohet, i cili gjithashtu nuk ndryshon në qëndrueshmëri. Përveç kësaj, vetë koka e cilindrit dhe boshtet e shufrave janë shpesh të konsumuara. Me veshin më të vogël në këtë sistem, presioni fillon të bjerë, dhe konsumi i vajit rritet gradualisht. Një pompë vaji e konsumuar, e cila thjesht nuk është në gjendje të sigurojë një sasi të mjaftueshme të lubrifikantit në motor, gjithashtu mund të shkaktojë një rënie të presionit. Dhe së fundmi, ngritësit hidraulikë në valvola mund të dështojnë, gjë që gjithashtu zvogëlon presionin e lubrifikantit. Zgjidhja për të gjitha problemet e mësipërme është vetëm një: rregullimi i motorit;

• konsumimi i valvulës zvogëluese të presionit. Ekziston një burim në valvulën e zvogëlimit të presionit që mund të dobësohet me kalimin e kohës. Si rezultat, një pjesë e vajit kthehet përsëri në pompën e vajit, e cila çon në një rënie të presionit të vajit. Disa shoferë zgjidhin problemin thjesht: ata vendosin disa rondele të vogla nën sustë në valvul. Por kjo, siç mund ta mendoni, është vetëm një masë e përkohshme. Dhe zgjidhja e vetme e saktë është zëvendësimi i valvulës zvogëluese të presionit me një të re (nuk do të funksionojë për të blerë një sustë të re për valvulën - ato nuk shiten veçmas);

  

  Susta është përbërësi kryesor i valvulës zvogëluese të presionit në motorin ZMZ

• rrjedhje e ftohësit të vajit. Radiatorët në të cilët ftohet vaji gjenden në shumë makina me motorë ZMZ. Sidoqoftë, këta radiatorë përdoren jashtëzakonisht rrallë, pasi cilësia e tyre lë për të dëshiruar. Veçanërisht vërehet valvula e ftohësit të vajit. Kjo rubinet rrjedh vazhdimisht. Zgjidhja: refuzoni të përdorni një ftohës vaji, sepse me zgjedhjen e saktë të vajit, nevoja për këtë pajisje thjesht zhduket. Ose opsioni i dytë: vendosni një rubinet me cilësi të lartë në radiator (mundësisht një valvul topi, i bërë në Gjermani, por aspak kinez).

Video: duke kërkuar shkakun e rënies së presionit të vajit në motorin ZMZ

Pra, ka shumë arsye që shkaktojnë një rënie të presionit të vajit në motorët e familjes ZMZ. Disa prej tyre janë rezultat i "sëmundjeve kongjenitale" të këtij motori. Të tjerët janë rezultat i pakujdesisë së vetë shoferit, dhe të tjerët janë rezultat i konsumimit mekanik banal. Shumica e këtyre problemeve mund të eliminohen vetvetiu, por rregullimi i motorit duhet t'i besohet një specialisti të kualifikuar.